Harley Davidson Bujías
Este estante cubre las piezas de encendido para cada motor Harley que tenemos en stock, y la mayor parte no son bujías en absoluto. Catorce de los cincuenta y dos artículos son bujías; el resto son kits de cables Screamin' Eagle, cables OEM individuales y un par de cubiertas decorativas. Qué bujía y qué cable necesita depende de la generación del motor bajo el depósito, no solo del nombre del modelo, y varios de los cables más antiguos aquí se venden por cilindro, delantero o trasero, no en pareja.
De las cincuenta y dos piezas de encendido en este estante, solo catorce son realmente bujías. Otras veinticinco son kits de cables Phat de 10 mm de Screamin' Eagle, vendidos por modelo y año, no como un juego genérico, y once son cables de bujía de estilo antiguo vendidos individualmente, uno por cilindro. Este último punto suele confundir a la gente. Un motor Harley bicilíndrico necesita un cable para el cilindro delantero y un cable para el trasero. Varios de estos están titulados "cilindro delantero" o "cilindro trasero" por separado, y comprar uno cuando se necesita el par implica un segundo viaje.
Las bujías y los cables se ajustan al motor, no solo al modelo
La bujía o el cable que utiliza su moto cambia con la generación del motor bajo el depósito, no solo con el nombre del modelo que lleva. Un kit de cables Phat aquí, 31964-89C, sirve para una Dyna '91-to-'98, una Softail '85-to-'99 o una moto Touring '80-to-'84. Otro, 31937-99C, sirve solo para una Dyna '99-to-'17. Misma familia, misma palabra "Dyna" en ambos títulos, y los dos intervalos de la Dyna no se solapan en absoluto. Las bujías siguen el mismo patrón, aunque cada una debe comprobarse por separado: la propia página de compatibilidad de Harley-Davidson sitúa la 32337-04 en los modelos FLH y FX de '48-to-'74, una bujía de Big Twin, no una de Sportster, a pesar del rango de años en nuestro propio listado. La 32336-04 abarca KH '54-to-'56, XL-900 '57-to-'70, Iron Sportster '71-to-'85 y modelos FX y FLH de '48-to-'74, y la 32338-04 sirve para modelos Sportster '71-to-'85; ambas llegan más lejos de lo que muestran nuestros propios títulos. Los conductores informan que la división continúa en el motor Milwaukee-Eight actual, del que se dice comúnmente que utiliza una bujía diferente a la del antiguo Twin Cam. No adivinaremos cuál sirve para la suya basándonos en una publicación de un foro. Ajuste el listado a su año exacto o pídanos que lo comprobemos.
El grado térmico y la holgura son los números más discutidos en cualquier hilo sobre bujías, y los propietarios veteranos coinciden mayoritariamente en una cosa: no los toque a menos que utilice un motor genuinamente modificado o de competición. No citaremos aquí una holgura o un par de apriete específicos: cada dato que encontramos en línea era la nota personal de alguien sobre lo que decía su manual, no el manual en sí. Su manual tiene el número correcto y podemos asesorarle sobre cómo instalarlo.
¿Necesita un cable de bujía o dos?
La mayor parte de lo que aparece aquí como cable es para un solo cilindro, no un par. El 31981-99C está marcado como cilindro delantero, el 31960-99A está marcado como trasero, y la misma división se aplica a 31600008A (delantero) y 31600009 (trasero), 31985-91A (delantero) y 31983-71C (trasero). Un V-twin necesita ambos. Si va a sustituir los cables individualmente en lugar de comprar un kit de Screamin' Eagle, compruebe para qué cilindro es el listado antes de realizar el pedido y esté preparado para pedir también el otro.
¿Qué tan difícil es cambiar las bujías en un Milwaukee-Eight?
Los propietarios describen el motor Evolution más antiguo como un trabajo de dos bujías, realizado en pocos minutos con todo al alcance. Un Milwaukee-Eight requiere una tarde más larga: la propia guía de Harley-Davidson indica que para llegar a las bujías puede ser necesario retirar primero el asiento, el depósito de combustible u otros componentes. En los foros también se menciona repetidamente, a lo largo de más de una década de informes de los propios propietarios, que las bujías se quedan gripadas o que se rosca la culata de aluminio. Es una buena razón para hacer el trabajo correctamente en lugar de hacerlo con prisas. Nuestro taller en Leeds puede instalar las bujías y los cables que su moto necesite, si prefiere reservar una cita.
Cómo saber si un cable ha fallado y con qué frecuencia cambiar una bujía
Harley-Davidson no establece un intervalo de sustitución fijo para los cables en sí. No existe uno. Por lo tanto, la verdadera pregunta es cómo sabría usted que han fallado, y su propia guía es específica: si el motor falla o funciona mal con clima húmedo, el aislamiento del cable podría estar agrietado o dañado, permitiendo que la humedad llegue a la chispa. La mayoría de los conductores de Harley en este país reconocerán ese síntoma en un trayecto húmedo. Vale la pena revisarlo. No ignorarlo. La instalación de un repuesto es también el momento de añadir un poco de grasa dieléctrica dentro de la bota, que es el propio consejo de Harley-Davidson, para ayudar a mantener fuera la humedad y facilitar su posterior extracción en el siguiente servicio. Las bujías sí tienen un intervalo establecido: Harley-Davidson recomienda sustituirlas en los motores Milwaukee-Eight cada dos años o 30,000 miles, lo que ocurra primero. Los motores más antiguos tienen su propio calendario. Consulte su manual o tráigala y le diremos en qué situación se encuentra.
Los kits de cables Phat disponibles aquí son una opción de fábrica de Harley-Davidson, vendidos a través de concesionarios junto con los cables estándar, no una pieza de rendimiento del mercado secundario. Para kits Stage y puesta a punto del motor, ese es un trabajo para nuestra gama Screamin' Eagle. Esta página es de piezas de servicio, no de puesta a punto. Cada bujía, cable y cubierta en este estante es una pieza original de Harley-Davidson, a la venta con un 10% de descuento sobre el PVP y entrega gratuita en el Reino Unido disponible, y el resto de nuestra gama de piezas Harley-Davidson está justo al lado.