Estriberas y reposapiés de motocicleta

Ion o EVO

SW-Motech vende estriberas para esta sección en dos gamas, Ion y EVO. Ambas reducen la altura de la estribera en 15mm respecto a la original. Ambas comparten también la misma plataforma, de unos 8cm por 5cm, para el agarre. Ion se detiene ahí: una elección directa entre la altura estándar o la reducción de 15mm. SW-Motech describe su bisagra como fabricada a partir de una aleación de aluminio de alta resistencia, para que la estribera se pliegue si la moto cae. EVO realiza la misma reducción y añade una junta de 36 posiciones que permite que la estribera también se mueva hacia adelante, hacia atrás o cambie de ángulo. El movimiento extra conlleva un peso mayor: aproximadamente 1,3-1,4kg el par para EVO frente a los 0,4-1,1kg de Ion, dependiendo de la moto. La decisión es realmente una cuestión de ambición. ¿Quiere la estribera más baja, o más baja y movida exactamente a donde se sitúa su pierna?

Una estribera, un soporte por moto

La estribera en sí, Ion o EVO, no cambia entre motos. Lo que es específico de cada moto es un pequeño soporte adaptador, instalado en los encastres de las estriberas originales de la moto utilizando sus propios muelles y tornillos. Ese es todo el truco: un diseño de estribera, muchos soportes. Es también la razón por la que varios kits aquí aparecen listados como Multi-Fit: un soporte que resulta adecuado para más de una marca.

No todas las Harley son la misma

Aquí se cubren dieciocho marcas, desde los 38 kits de BMW hasta un par para cada una de Bajaj y Voge. Seis están etiquetadas como Harley-Davidson, y las seis son para la Pan America, la tourer de estilo adventure de la marca. SW-Motech indica que ambos kits para el conductor, Ion (FRS.18.011.10000/S) y EVO (FRS.18.112.10000), no encajarán junto al caballete central original de la moto. Los dos kits para el pasajero, FRS.18.112.10100 y FRS.18.011.10100/S, comparten su soporte con la BMW R 1300 GS, el mismo enfoque Multi-Fit que en el resto de esta sección. Ninguno encaja en una Softail, una Road King o cualquier otra cruiser. Un conductor de una de esas desea en su lugar las estriberas originales de Harley-Davidson. Es una sección diferente, sin productos compartidos entre ambas.

Las estriberas Biltwell necesitan un pasador

La otra marca aquí es Biltwell, y sus piezas son para Harley-Davidsons. Catorce productos: siete estriberas y siete soportes de pasador. Las estriberas en sí no llevan línea de compatibilidad en sus páginas de producto. El pasador es la pieza que las ajusta a la moto. Es de acero chromoly 4130 de fundición. La interfaz roscada le permite ajustar el ángulo de la estribera para adaptarse a una bota. Se fija al soporte de dos puntas de la moto en el conjunto del pasador pivotante de serie, o en tornillos y tuercas de 3/8 de pulgada. Una estribera por sí sola no se atornilla a una moto. Usted compra la estribera y luego el pasador que coincida con el soporte y el lado que esté instalando. Cuatro de los siete pasadores llevan una línea de compatibilidad en su propia página de producto. Dos cubren los modelos Sportster XL883N y XL1200 desde 2007 (2009 en la negra) hasta 2022, además de los años FXCW, FXCWC, FXS, FXSB y FXSE entre 2008 y 2017. Los otros dos cubren Softails de 2018 a 2024, uno para los soportes del conductor y otro para los del pasajero, y el Mushman indica lo mismo en la descripción de su listado para 2018-19 Softail. Las estriberas de Sanderson y Mushman son de acero inoxidable fundido, mientras que las estriberas de pasajero M8 de Punisher y la estribera XL Step son de aluminio billet 6061-T6 CNC-mecanizado con pasadores de tracción de acero inoxidable. Están a la venta con entrega gratuita en el Reino Unido disponible, pero ninguno de los catorce muestra un precio anterior.

Lo que informan los propietarios

Las reseñas de los propietarios sobre las motos equipadas, no solo sobre el kit en su caja, respaldan la afirmación sobre la altura. Los conductores de una BMW GS o Honda NC750X informan de un espacio real para las piernas al bajar la estribera 15mm. En una Honda, la estribera rebajada significó que la palanca del freno trasero necesitaba ser reajustada para coincidir con la nueva posición del pie, un efecto secundario que nadie más menciona. Varios propietarios quitan deliberadamente la almohadilla de goma de la plataforma para obtener agarre en mojado o fuera de carretera, y luego la vuelven a colocar para una conducción por carretera más suave. Una prueba de dos años y 25.000 millas de un kit Ion, conducido desde el Reino Unido a través de Tayikistán y Mongolia, no informó de signos de óxido o corrosión después de una docena de caídas. Los propietarios tienen una queja recurrente. En kits BMW GS independientes, el soporte es más ancho que la estribera que sustituye.

Antes de realizar su pedido

La mayoría de los kits aquí son para los pies del propio conductor, no para un pasajero. Solo tres de los 118 son accesorios para el asiento del pasajero. Eso es importante para la ley. El MOT Inspection Manual for Motorcycles de la DVSA indica a los inspectores que algunas máquinas utilizadas por primera vez el 14 de junio de 1993 o después, diseñadas para transportar a un pasajero, pueden no tener estriberas para el pasajero en absoluto. Esas motos tienen, en su lugar, asideros en el chasis o el asiento. No es una norma que una moto deba tener estriberas para el pasajero. SW-Motech también considera que las estriberas son lo suficientemente serias como para buscar la homologación de tipo en Alemania, bajo el sistema KBA, aunque eso no dice nada sobre una prueba MOT en el Reino Unido. También se vende por separado una almohadilla de goma de repuesto para la plataforma EVO, para cuando la original se desgaste.

Los kits específicos para cada moto provienen todos de SW-Motech. Toman un diseño y lo adaptan moto por moto. Todos los kits de SW-Motech aquí están a la venta ahora, con un 10% de descuento sobre el PVP, con entrega gratuita en el Reino Unido disponible.