Escapes Akrapovic para moto

¿Slip-On, Evolution o Racing?

La decisión en este estante depende de la línea, no de la marca. La mayoría de las marcas están cubiertas en las tres. Un silenciador de la Slip-On Line sustituye el silenciador final y, en algunos montajes, el tubo de unión posterior. El colector y el convertidor catalítico estándar permanecen en su lugar. Eso lo convierte en el cambio más pequeño y reversible de los tres. Evolution Line y Racing Line son ambos sistemas completos, que sustituyen todo el recorrido desde el colector hacia atrás. Ambos provienen del programa de carreras de fábrica de Akrapovic, no de un catálogo general de accesorios que casualmente también venda escapes. El titanio, la fibra de carbono y el acero inoxidable representan la mayor parte de lo que hay realmente en el estante. Contados directamente de cada título activo aquí: 245 mencionan titanio, 337 mencionan fibra de carbono y 298 mencionan acero inoxidable, recuentos de palabras en el título, no categorías exclusivas, ya que un sistema fabricado con más de un material se cuenta bajo cada palabra que utilice su título. La fibra de carbono aparece principalmente como la tapa final y el protector térmico en un sistema que, por lo demás, es de titanio o acero inoxidable. Akrapovic utiliza titanio porque es más ligero que el acero inoxidable para un trabajo comparable y resiste mejor las altas temperaturas. El acero inoxidable se gana su lugar donde la resistencia a la corrosión importa más que reducir el peso.

La empresa fue fundada en 1991 por Igor Akrapovič, quien fue corredor antes que fabricante. Desde entonces: más de 200 títulos de campeonatos mundiales, una primera victoria en una carrera de WorldSBK en 1997, un primer título de WorldSBK en 2000, un primer título de MotoGP en 2012. Nada de esto indica si un escape específico aquí es legal para carretera para su moto. Esa es la siguiente pregunta. Es por ello que el nombre Racing Line describe de dónde provienen las piezas, aunque no es una palabra de marketing para decir "más ruidoso".

¿Es legal para carretera?

Akrapovic marca el estado de legalidad para carretera en el producto individual, no en la marca en su conjunto. Así lo indican en su propia documentación. Su aviso de emisiones establece claramente que ni Akrapovic ni sus filiales hacen declaración alguna de que un producto cumpla con la ley de emisiones aéreas o sonoras de ningún mercado. El comprador es "totalmente responsable" de comprobar la ley aplicable donde se utilice la moto. Cuando un producto cumple con un estándar reconocido, lo marcan: una insignia ECE, EC o EPA en la página del producto, con un certificado de homologación descargable. Esa marca también puede ser condicional; en el S-K14SO6-HZAAT, uno de los ejemplos de Slip-On en este estante, Akrapovic indica que su homologación EC "solo es válida cuando el convertidor catalítico está instalado", por lo que la insignia deja de ser válida si esa pieza se sustituye. Cuando un producto no cumple con un estándar reconocido, Akrapovic lo dice explícitamente. En el propio sitio de Akrapovic, un sistema Evolution Line de titanio completo para una BMW no lleva insignia de conformidad e indica, en mayúsculas, que no cumple con los requisitos de conformidad de emisiones para uso en calles o autopistas. Un silenciador de la Slip-On Line, que mantiene el convertidor catalítico estándar, tiene más probabilidades de llevar una marca de conformidad que un sistema completo. La misma división aparece en la puesta a punto: el propio listado de Akrapovic para un montaje Slip-On en este estante, S-VE3SO10-HZDFBL, dice que su instalación plug-and-play "significa que no es necesario reprogramar", mientras que su listado para un sistema Evolution Line completo también en este estante, S-T7E1-APLT, dice que "la reprogramación de la ECU es obligatoria". Ese es un patrón que ya hemos comprobado en nueve productos, no en dos, y no nos corresponde prometerlo en su nombre. Compruebe el marcado en el listado o pida al mostrador de recambios que lo verifique antes de realizar el pedido.

Ese marcado no es lo mismo que superar una MOT. El control actual de la MOT del Reino Unido sobre el escape de una motocicleta es un juicio de razonabilidad del ruido, realizado por el inspector el día de la prueba. Se reduce a si la moto suena irrazonablemente fuerte junto a un silenciador estándar en condiciones similares. No implica en absoluto la comprobación de una etiqueta de homologación. Un sistema marcado es evidencia de que usted cumple con las leyes de emisiones y de Construction and Use. No es una garantía contra el oído de un inspector el día de la prueba. Y un silenciador sin marca que resulte ser silencioso tampoco es automáticamente un fallo.

¿Se ajustará a mi moto?

De los 1.066 productos Akrapovic disponibles aquí, el grupo individual más grande no está vinculado a ninguna marca en particular. 256 figuran como de ajuste universal. El resto se divide entre Yamaha (213), BMW (200), Kawasaki (139), Honda (134), Suzuki (64), Aprilia (45), Ducati (35), Triumph (31) y Vespa (21), con series más pequeñas que cubren CFMoto, Moto Guzzi, Piaggio y varias más. Cada uno de esos productos lleva su propia etiqueta de ajuste. El filtro realmente se reduce a lo que se puede atornillar a su moto, no a cualquier cosa que lleve el nombre de Akrapovic. Un silenciador Slip-On Line fabricado para una Kawasaki (S-K14SO6-HZAAT) es un ajuste ordinario para carretera. Un sistema completo Evolution Line fabricado para una Honda Fireblade (S-H10E6-APLT) no lo es: la propia página de producto de Akrapovic para este sistema exacto dice que fue "desarrollado exclusivamente para la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP" por su Departamento de Carreras y HRC, "únicamente para la instalación con el kit HRC", y "diseñado para su uso en una motocicleta preparada para carreras únicamente en circuitos de competición", "no se ajusta a una Honda CBR1000RR-R de serie", y Akrapovic afirma que no cumple los requisitos de conformidad de emisiones para su uso en calles o autopistas. La etiqueta de ajuste le indica para qué moto ha sido fabricado un artículo. No le indica si esa fabricación es una pieza de carretera o una solo para competición; lea la propia página del producto antes de realizar el pedido.

¿Qué más podría necesitar y qué tan difícil es de instalar?

Algunos sistemas completos se venden como dos artículos separados, no como uno: un colector, un recolector o "tubo de cabeza" como producto propio, y el silenciador como otro. Compruebe si el precio que está viendo cubre el conjunto completo o solo la mitad trasera antes de realizar el pedido. Algunos ajustes slip-on funcionan a la inversa, con un pre-silenciador o una sección de tubo intermedio que se vende aparte del silenciador final. Si un artículo parece ser el trabajo completo por menos de lo que esperaba, suele ser por eso.

Dos reseñas independientes y fechadas del Reino Unido sobre el mismo ajuste Slip-On destacan el mismo paso: el muelle de retención del escape, y no los tornillos ni el ajuste general, es la parte complicada. Ambos revisores calificaron el resto del trabajo como sencillo una vez colocado el muelle. Eso es más útil de saber antes de empezar que decirle que el trabajo es "fácil", porque en este caso, mayormente, lo es.

Una cosa que no haremos es inventar una decodificación del código del número de pieza de la caja. Este identifica la moto, la línea y el acabado. Akrapovic no publica una clave para cada letra y dígito, por lo que nosotros tampoco lo haremos. Compare el código del anuncio con el de su moto. No intente leerlo usted mismo.

Todo lo que hay en este estante está a la venta con un 10% de descuento sobre el PVP, con entrega gratuita en el Reino Unido disponible, sea cual sea la línea que se adapte a su moto. Si desea que se le explique la decisión entre un sistema completo y un slip-on, y no el ángulo de la marca, eso corresponde a la página general de escapes. Si ya sabe que quiere un slip-on y lo está comparando con otras marcas, silenciadores slip-on cubre ese terreno.