Softail Harley-Davidson Faros
Rara vez un pedido de faros Harley sale mal por el faro en sí. El error suele estar en el tamaño, en el carenado donde se aloja, o en el anillo y el cableado que resulta ser necesario junto a él. Ninguno de los tres sigue el nombre del modelo. Aquí están a la venta faros genuinos de Harley-Davidson, luces auxiliares, molduras y los herrajes de montaje correspondientes, con un 10% de descuento sobre el PVP y entrega gratuita en el Reino Unido disponible.
Dos tamaños y dos carenados deciden el ajuste
El tamaño es lo primero. Nuestros propios títulos lo indican directamente: el faro LED Daymaker Projector de 5-3/4in (67700144A, 67700145A) figura para Dyna, mientras que las versiones de 7in (67700430A, 67700433A, 67700427A) figuran para Fat Boy, Heritage, Softail y Touring. Si se equivoca en eso, nada más encajará. Un anillo de moldura o un visor comprado para la carcasa incorrecta no asentará, independientemente de que todo lo demás parezca correcto.
La otra división es el carenado en sí, y en las motos Touring importa más de lo que sugiere el nombre del modelo. Un carenado de Street Glide, Electra Glide o Road King está montado en la horquilla, por lo que la cúpula del faro gira con el manillar. El carenado de una Road Glide está atornillado al chasis, permanece fijo mientras el manillar gira y, como resultado, lleva un montaje de faro diferente. Solo una de las 77 piezas presentes en esta página figura como apta para Road Glide, una pieza de moldura, 61400412DH. Eso no es un accidente. Son los dos sistemas de montaje reflejados en el inventario.
Qué comprueba realmente un inspector de la MOT en un faro
El "MOT inspection manual" de la DVSA para motocicletas, actualizado el 1 de abril de 2026, establece exactamente qué se comprueba: que esté instalado un faro que funcione, que su color sea blanco, amarillo, o blanco con un tinte azul, y que el haz esté alineado dentro de la tolerancia. El manual divide los haces de luz corta en dos formas y prueba cada uno de manera diferente. Un haz de "European type" tiene un patrón asimétrico, con un corte plano a la derecha y un "kick-up" de luz elevado a la izquierda, llevando habitualmente una marca de homologación que el manual describe como "a letter 'E' in a circle or an 'e' in a rectangle". Un haz de "British American type", el patrón redondo clásico utilizado en la mayoría de las cúpulas de fábrica, se comprueba en su lugar con la luz larga, buscando un patrón simétrico con un "hot spot" central. La mayoría de las cúpulas de fábrica de Harley utilizan el segundo tipo.
Compruebe si su propio faro tiene la marca descrita anteriormente si eso es importante para su moto, y consulte en el mostrador de recambios si no está seguro de qué patrón de haz está utilizando realmente. Ninguno de los faros, molduras o luces auxiliares de esta página se suministra con marca E, homologación de tipo o declaración de legalidad para circulación, y sigue siendo responsabilidad del cliente asegurarse de que la motocicleta sea legal para circular por la carretera.
Una pregunta que el manual responde directamente, y que surge a menudo en las motos importadas, es si un haz de luz de especificación estadounidense debe sustituirse por completo para poder utilizarse aquí. No es así, necesariamente: el manual establece: "Puede aprobar un faro delantero con inclinación a la derecha equipado con máscaras o kits convertidores que alteran temporalmente la lámpara para su uso en el Reino Unido eliminando la 'elevación' del haz hacia la derecha".
Lo que a menudo conlleva el cambio de un faro delantero
Sustituir una lámpara rara vez consiste solo en la lámpara. En cuanto al montaje, es por eso que la tienda dispone de anillos de acabado dedicados, anillos de montaje y kits de nacela completos junto con las propias lámparas: un anillo de acabado de 5-3/4 pulgadas (61400574) o uno de 7 pulgadas (61400573), un kit de anillo de montaje para la carcasa de 7 pulgadas (67700487, 67700439), un sistema de montaje estilo bala (68595-06) y kits de nacela completos (61300811, 61300817) que sustituyen la carcasa en sí, no solo la lámpara en su interior. Los conductores que instalan una lámpara LED de repuesto en otros lugares informan del mismo inconveniente desde la otra dirección: una carcasa con una profundidad o diámetro ligeramente incorrectos para la nueva unidad, lo que requiere la compra de un anillo adicional que la descripción no dejaba claro.
También hay una compensación en el caso de las lámparas auxiliares. Un faro LED de estilo proyector proyecta un haz más nítido y concentrado delante de la moto que la unidad de haz sellado que suele sustituir, pero los conductores que han realizado el cambio informan de que hay menos luz dispersa hacia los lados, por lo que las señales viales y los arcenes que solían recibir algo de resplandor de la antigua unidad de bombilla y reflector quedan un poco más oscuros. Eso es una compensación real, no solo una mejora. Es la razón principal por la que las lámparas auxiliares Daymaker de 4 pulgadas (68000173, 68000340) existen como una compra independiente y no redundante.
En la parte eléctrica, una actualización de faro LED de fábrica en una moto Touring a veces requiere su propio mazo de cables (69200897) en lugar de un simple cambio de bombilla, y las lámparas auxiliares independientes tienen el mismo requisito: 69200442 y 69200441 son kits de mazo de cables vendidos específicamente para alimentarlas desde su propio circuito conmutado. Un propietario del Reino Unido que instaló un faro LED posterior a la venta en otro lugar informó de que surgió el fallo opuesto, donde la electrónica del repuesto no se integraba correctamente con el sistema CANbus de la moto, activando la alarma y, ocasionalmente, impidiendo que la moto arrancara. Ese es el relato de un propietario, no una regla para cada conversión, pero es la razón por la que vale la pena comprobar si existe un mazo fabricado para el trabajo antes de realizar cualquier cableado.
Instalación por cuenta propia
Un cambio directo de lámpara por lámpara en una nacela que ya tiene la carcasa del tamaño adecuado es una tarea que la mayoría de las personas logran realizar con herramientas manuales: quitar el anillo de acabado o la visera, extraer la lámpara antigua, colocar la nueva y volver a poner el anillo. Si se añade un anillo de montaje que resulta tener la profundidad incorrecta, o un carenado de Touring que debe desmontarse primero, deja de ser un trabajo de cinco minutos. Para eso están los anillos de acabado, los anillos de montaje y las piezas de mazo de cables mencionadas anteriormente.
Compruebe el haz de luz nuevamente después del anochecer. Los conductores que han instalado un faro notablemente más brillante informan de hacer exactamente eso, porque un haz más potente tiene más potencial de deslumbrar al tráfico contrario si no está ajustado correctamente. Ese es el mismo control de alineación y deslumbramiento que comprueba la MOT, solo que visto desde el lado del conductor del faro en lugar del del inspector.
El resto de la gama de piezas Harley-Davidson originales, incluyendo los carenados, cubiertas de horquilla e intermitentes que rodean un faro, merece la pena echarle un vistazo si lo que usted necesita no figura aquí.