Harley-Davidson Faros

Rara vez un pedido de faros Harley sale mal por la propia lámpara. El error suele estar en el tamaño, en el carenado donde se aloja, o en el anillo y el cableado que resulta ser necesario acompañarlos. Ninguno de estos tres elementos sigue el nombre del modelo. Aquí están a la venta faros genuinos de Harley-Davidson, lámparas auxiliares, molduras y los herrajes de montaje correspondientes, con un 10% de descuento sobre el PVP y entrega gratuita en el Reino Unido disponible.

Dos tamaños y dos carenados deciden el ajuste

El tamaño es lo primero. Nuestros propios títulos lo indican directamente: el faro LED Daymaker Projector de 5-3/4in (67700144A, 67700145A) figura para Dyna, mientras que las versiones de 7in (67700430A, 67700433A, 67700427A) figuran para los modelos Fat Boy, Heritage, Softail, Touring y Trike, y el propio listado de Harley-Davidson para cada uno excluye explícitamente el Road Glide. Si se equivoca en esto, nada más encajará. Un anillo de moldura o un visor comprado para la carcasa incorrecta no asentará, independientemente de que todo lo demás parezca correcto.

La otra división es el carenado en sí, y en las motos Touring importa más de lo que sugiere el nombre del modelo. El carenado de una Street Glide, Electra Glide o Road King está montado en la horquilla, por lo que la cúpula del faro gira con el manillar. El carenado de una Road Glide está atornillado al chasis, permanece fijo mientras el manillar gira y, como resultado, lleva un montaje de faro diferente. Solo una de las 114 piezas disponibles en esta página figura como apta para Road Glide, una pieza de moldura, 61400412DH. Eso no es un accidente. Son los dos sistemas de montaje reflejados en el stock.

Lo que un inspector de la MOT comprueba realmente en un faro

El MOT inspection manual para motocicletas de la DVSA, actualizado el 1 de abril de 2026, establece exactamente qué se comprueba: que esté instalado un faro que funcione, que su color sea blanco, amarillo o blanco con un tinte azul, y que el haz esté alineado dentro de la tolerancia. El manual divide los haces de luz de cruce en dos formas y prueba cada uno de manera diferente. Un haz de "Tipo europeo" tiene un patrón asimétrico, con un corte plano a la derecha y un "kick-up" de luz elevado a la izquierda y, en palabras del manual, tal lámpara "podría llevar una marca de homologación europea, normalmente una letra 'E' dentro de un círculo o una 'e' dentro de un rectángulo". Un haz de "British American type" con un patrón de luz de carretera simétrico se comprueba en lugar de ello en la luz de carretera, buscando un "punto caliente" central.

Compruebe si su propia lámpara tiene la marca descrita anteriormente si eso es importante para su moto, y consulte en el mostrador de recambios si no está seguro de qué patrón de haz está utilizando realmente. Ninguno de los faros, molduras o lámparas auxiliares de esta página se suministra con marca E, homologación de tipo o declaración de legalidad para circular, y sigue siendo responsabilidad del cliente asegurarse de que la motocicleta sea legal para circular por la carretera.

Una pregunta que el manual responde directamente, y que surge a menudo en las motos importadas, es si un haz de luz de especificación estadounidense debe sustituirse por completo para poder utilizarse aquí. No es necesariamente así: el manual establece: "Puede aprobar un faro delantero de corto alcance para conducción por la derecha equipado con máscaras o kits de conversión que alteran temporalmente la lámpara para su uso en el Reino Unido eliminando la 'elevación' del haz hacia la derecha".

Lo que a menudo conlleva la sustitución de un faro

Sustituir una lámpara rara vez consiste solo en la lámpara. En cuanto al montaje, es por ello que la tienda dispone de anillos de acabado dedicados, anillos de montaje y kits de nacela completos junto con las propias lámparas: un anillo de acabado de 5-3/4in (61400574) o uno de 7in (61400573), un kit de anillo de montaje para la carcasa de 7in (67700487, 67700439), un sistema de montaje estilo bala (68595-06) y kits de nacela completos para la Fat Boy (61300811, 61300817, listados para '18-later FLFB y FLFBS) que sustituyen la carcasa en sí, no solo la lámpara en su interior. Los propios listados de Harley-Davidson para las tres lámparas Daymaker de 7in indican qué motos necesitan el anillo: las '12 a '16 FLD, las Softails de '04 a '17 con el kit de nacela Freight Train y los modelos Touring de '09 a '13 "requieren la compra por separado del Anillo de Montaje del Faro P/N 67700439". El propio listado del anillo dice lo mismo desde la otra perspectiva: que es necesario para instalar los faros LED accesorios de 7in en modelos específicos.

También hay una compensación en el caso de las lámparas auxiliares. Un faro LED de estilo proyector proyecta un haz más nítido y concentrado delante de la moto que la unidad de haz sellado que suele sustituir, pero los conductores que han realizado el cambio informan de que hay menos luz dispersa hacia los lados, por lo que las señales viales y los arcenes que solían recibir algo de resplandor de la antigua unidad de bombilla y reflector quedan un poco más oscuros. Se trata de una compensación real, no solo de una mejora. Es la razón principal por la que las lámparas auxiliares Daymaker existen como una compra independiente y no redundante: 68000173 para motos con iluminación auxiliar redonda de 4in, y 68000340 para la Pan America con un Protector Brush Guard instalado y para los modelos Touring '14-later, para los cuales Harley-Davidson indica que se requiere la compra por separado de su propio kit de instalación.

El resto de la sección es acabado para las lámparas que ya posee. Diecinueve listados son lámparas de paso o auxiliares y sus viseras, y una docena son viseras de intermitentes y anillos de acabado. Se ajustan sobre lo que ya está en la moto, por lo que se debe aplicar la misma comprobación de tamaño antes de añadir cualquiera de ellos a la cesta.

En la parte eléctrica, una actualización de faro LED de fábrica en una moto Touring a veces requiere su propio mazo de cables (69200897) en lugar de un simple cambio de bombilla, y las lámparas auxiliares independientes tienen el mismo requisito: 69200442 y 69200441 son kits de mazo de cables vendidos específicamente para alimentarlas desde su propio circuito conmutado. Un propietario del Reino Unido que instaló un faro LED posterior a la venta en otro lugar informó de que surgió el fallo opuesto por sí solo, donde la electrónica del repuesto no se integraba correctamente con el sistema CANbus de la moto, activando la alarma y, ocasionalmente, impidiendo que la moto arrancara. Ese es el relato de un propietario, no una regla para cada conversión, pero es la razón por la que conviene comprobar si existe un mazo fabricado para el trabajo antes de realizar cualquier cableado.

Instalación de un faro por cuenta propia

Un intercambio directo de faro por faro en una carcasa que ya tiene el tamaño adecuado es una tarea que la mayoría de las personas logran realizar con herramientas manuales: quitar el anillo de ajuste o la visera, extraer el faro antiguo, colocar el nuevo y volver a poner el anillo. Añada un anillo de montaje que resulte tener una profundidad incorrecta, o un carenado Touring que deba desmontarse primero, y dejará de ser un trabajo de cinco minutos. Para eso están los anillos de ajuste, los anillos de montaje y los cables mencionados anteriormente.

Compruebe el haz de luz nuevamente después del anochecer. Los conductores que han instalado un faro notablemente más brillante informan haber hecho exactamente eso, porque un haz más potente tiene más potencial de deslumbrar al tráfico contrario si no está ajustado correctamente. Esa es la misma comprobación de alineación y deslumbramiento que evalúa la MOT, solo que vista desde el lado del conductor del faro en lugar del del inspector.

El resto de la gama de piezas Harley-Davidson originales, incluyendo los carenados, cubiertas de horquilla e intermitentes que rodean un faro, merece una mirada si lo que usted necesita no figura aquí.