Softail Harley-Davidson Fari anteriori
Un ordine di fari Harley raramente presenta problemi per quanto riguarda la lampada stessa. L'errore risiede solitamente nelle dimensioni, nella carenatura in cui è alloggiata, oppure nell'anello e nel cablaggio che si rivelano necessari insieme ad essa. Nessuno di questi tre elementi segue il nome del modello. I fari originali Harley-Davidson, le lampade ausiliarie, le finiture e l'hardware di montaggio sono in vendita qui, con uno sconto del 10% sul prezzo di listino e consegna gratuita nel Regno Unito disponibile.
Due dimensioni e due carenature determinano l'adattamento
Le dimensioni vengono per prime. I nostri titoli le indicano direttamente: il faro a LED Daymaker Projector da 5-3/4 pollici (67700144A, 67700145A) è elencato per Dyna, mentre le versioni da 7 pollici (67700430A, 67700433A, 67700427A) sono elencate per Fat Boy, Heritage, Softail e Touring. Se si sbaglia questo dato, nient'altro si adatterà. Un anello di finitura o una visiera acquistati per l'alloggiamento sbagliato non si installeranno, indipendentemente da tutto il resto che sembri corretto.
L'altra distinzione riguarda la carenatura stessa e, sulle moto Touring, è più importante di quanto suggerisca il nome del modello. Una carenatura di Street Glide, Electra Glide o Road King è montata sulla forcella, quindi la calotta del faro gira insieme al manubrio. La carenatura di una Road Glide è invece imbullonata al telaio, rimane fissa mentre il manubrio gira e, di conseguenza, presenta un montaggio del faro differente. Solo uno dei 77 componenti presenti in questa pagina è elencato come compatibile con Road Glide, un pezzo di finitura, 61400412DH. Non è un caso. È la manifestazione dei due sistemi di montaggio nello stock.
Cosa controlla effettivamente un ispettore MOT su un faro
L'MOT inspection manual per motocicli della DVSA, aggiornato al 1 aprile 2026, stabilisce esattamente cosa viene controllato: che sia installato un faro funzionante, che il suo colore sia bianco, giallo, o bianco con una sfumatura blu, e che il fascio sia allineato entro la tolleranza. Il manuale divide i fasci a luce anabbagliante in due forme e ne testa ciascuna diversamente. Un fascio di "European type" ha un pattern asimmetrico, con un taglio netto a destra e un "kick-up" di luce rialzato a sinistra, portando solitamente un marchio di approvazione che il manuale descrive come "una lettera 'E' in un cerchio o una 'e' in un rettangolo". Un fascio di "British American type", il classico pattern rotondo utilizzato nella maggior parte delle calotte di fabbrica, viene invece controllato sulla luce abbagliante per un pattern simmetrico con un "hot spot" centrale. La maggior parte delle calotte di fabbrica Harley utilizza il secondo tipo.
Controlli la propria lampada per il marchio descritto sopra se ciò è rilevante per la Sua moto, e chieda all'ufficio ricambi se non è sicuro di quale pattern di fascio stia effettivamente utilizzando. Nessuno dei fari, delle finiture o delle lampade ausiliarie in questa pagina è fornito con marchio E, omologazione o dichiarazione di legalità stradale, e resta responsabilità del cliente assicurarsi che la motocicletta sia omologata per la circolazione stradale.
Una domanda a cui il manuale risponde direttamente, e che emerge spesso per le moto importate, è se un faro a specifica USA debba essere sostituito interamente per essere utilizzato qui. Non è necessariamente così: il manuale afferma, "È possibile superare l'ispezione con un faro a immersione destra dotato di maschere o kit di conversione che alterano temporaneamente la lampada per l'uso nel Regno Unito rimuovendo l'innalzamento del fascio verso destra."
Cosa comporta spesso la sostituzione di un faro
Sostituire una lampada raramente riguarda solo la lampada. Sul lato del montaggio, ecco perché il catalogo include anelli di finitura dedicati, anelli di montaggio e kit completi per la calotta insieme alle lampade stesse: un anello di finitura da 5-3/4in (61400574) o uno da 7in (61400573), un kit di anelli di montaggio per l'alloggiamento da 7in (67700487, 67700439), un sistema di montaggio stile bullet (68595-06) e kit completi per la calotta (61300811, 61300817) che sostituiscono l'alloggiamento stesso, non solo la lampada al suo interno. I piloti che installano una lampada LED sostitutiva altrove segnalano lo stesso intoppo dalla direzione opposta: un alloggiamento con profondità o diametro leggermente errati per la nuova unità, rendendo necessario l'acquisto di un anello extra non reso evidente dall'inserzione.
C'è un compromesso anche dietro le lampade ausiliarie. Un faro LED di tipo proiettore proietta un fascio più nitido e concentrato davanti alla moto rispetto all'unità a fascio sigillato che solitamente sostituisce, ma i piloti che hanno effettuato il cambio segnalano meno luce diffusa lateralmente, quindi i segnali stradali e i bordi della carreggiata che prima ricevevano parte del bagliore della vecchia unità a lampadina e riflettore risultano un po' più bui. Questo è un vero compromesso, non solo un aggiornamento. È principalmente il motivo per cui le lampade ausiliarie Daymaker da 4in (68000173, 68000340) esistono come acquisto separato, non ridondante.
Sul lato elettrico, un aggiornamento del faro LED di fabbrica su una moto Touring a volte richiede il proprio cablaggio (69200897) invece di una semplice sostituzione della lampadina, e le lampade ausiliarie indipendenti hanno lo stesso requisito: 69200442 e 69200441 sono kit di cablaggio venduti specificamente per farle funzionare su un proprio circuito commutato. Un proprietario del Regno Unito che ha installato un faro LED aftermarket altrove ha riferito che è emerso un guasto opposto, in cui l'elettronica della sostituzione non interagiva correttamente con il sistema CANbus della moto, attivando l'allarme e occasionalmente impedendo l'avviamento della moto. Questo è il racconto di un proprietario, non una regola per ogni conversione, ma è il motivo per cui vale la pena verificare la disponibilità di un cablaggio costruito per l'occasione prima di collegare qualsiasi cosa.
Installazione fai-da-te
Una semplice sostituzione lampada-per-lampada in una calotta che ha già l'alloggiamento della dimensione corretta è un lavoro che la maggior parte delle persone riesce a gestire con attrezzi manuali: rimozione dell'anello di finitura o della visiera, rimozione della vecchia lampada, inserimento della nuova, rimontaggio dell'anello. Aggiunga un anello di montaggio che si rivela avere la profondità errata, o una carenatura Touring che deve essere rimossa preventivamente, e smette di essere un lavoro di cinque minuti. È proprio per questo che gli anelli di finitura, gli anelli di montaggio e i componenti del cablaggio sopra indicati sono disponibili.
Controlli nuovamente il fascio luminoso dopo il tramonto. I piloti che hanno installato un faro sensibilmente più luminoso riferiscono di aver fatto esattamente questo, poiché un fascio più forte ha maggiori probabilità di abbagliare il traffico in senso opposto se non è regolato correttamente. Si tratta dello stesso controllo di puntamento e abbagliamento previsto dai test MOT, visto semplicemente dal lato del pilota invece che da quello dell'esaminatore.
Il resto della gamma di ricambi Harley-Davidson originali, incluse le carenature, i copriforcella e gli indicatori di direzione che circondano il faro, merita una valutazione se ciò di cui ha bisogno non è elencato qui.