Collettori, tubi di collegamento e raccordi di scarico moto

Cosa c'è effettivamente su questo scaffale

Qui si trovano 144 inserzioni di Akrapovic e LeoVince, che coprono 18 marche. I nostri titoli le suddividono in diversi modi, e un singolo prodotto spesso riporta più di una di queste parole contemporaneamente: 59 indicano Header o Headpipe, 48 indicano Link Pipe, 31 indicano Collector e 5 indicano Mid Pipe. Un header venduto con il proprio collector, per esempio, rientra in entrambe le categorie.

Header, headpipe, downpipe

il tubo imbullonato direttamente alla testata del cilindro. I nostri titoli riportano header o headpipe. I piloti nei forum che leggiamo chiamano lo stesso componente downpipe con la stessa frequenza.

Collector, Y-pipe

dove due o più tubi header si fondono in uno solo, in un motore multicilindrico. Alcuni titoli su questo scaffale lo chiamano invece Y-pipe.

Link pipe, mid pipe

la sezione che prosegue dal collector fino al silenziatore finale. I nostri titoli utilizzano entrambi i nomi per quello che risulta essere lo stesso tipo di componente.

Un gruppo più piccolo su questo scaffale menziona direttamente il convertitore catalitico, e si divide in due direzioni. Quattro sono intitolati CAT Eliminator, una link pipe costruita per rimuovere il catalizzatore. Undici, principalmente per scooter, vanno nella direzione opposta: un Catalytic Converter Manifold è un header sostitutivo che mantiene un catalizzatore installato invece di eliminarlo. Entrambi esistono su questo scaffale. Quale di essi Le serva è indicato nell'inserzione, non è qualcosa da indovinare guardando lo scaffale nel suo complesso. Quel titolo non racconta sempre tutta la storia: le schede tecniche di LeoVince per due delle nostre inserzioni di Link Pipe, la Yamaha MT-10 (8099) e la Yamaha YZF-R1 (8088), descrivono ciascuna il componente come un cat eliminator a parole loro, nonostante nessuno dei nostri titoli riporti CAT. Verifichi l'inserzione specifica per un componente relativo al catalizzatore invece di presumere che il titolo lo copra.

Il tubo che deve corrispondere, non solo alla moto

Una link pipe è definita da ciò che collega, non solo dalla moto. Un pilota che installava un silenziatore slip-on usato su una Suzuki SV650 ha scoperto che era necessaria una link pipe da 54mm. I silenziatori di un marchio diverso per lo stesso modello utilizzavano tubi più vicini ai 50mm o 51mm. La moto non era cambiata. Era cambiato il silenziatore.

Un produttore di scarichi del Regno Unito ha spiegato perché ciò continui ad accadere. Un marchio spesso riutilizza lo stesso silenziatore finale su diversi modelli e sostituisce solo la link pipe per adattarla a ciascuno di essi. Il silenziatore rimane standard. Il tubo assorbe la differenza. Se acquista una link pipe da una fonte diversa rispetto a quella del silenziatore che deve collegare, c'è una possibilità reale che i due non siano mai stati costruiti l'uno per l'altro.

Cosa può comportare la sostituzione di un header

Su una BMW GS più vecchia raffreddata a liquido, la valvola di scarico si è rivelata essere all'interno dell'alloggiamento stesso del convertitore catalitico, non in un punto a valle di esso. I piloti che installavano un collettore aftermarket rimuovevano la valvola contemporaneamente al catalizzatore, senza pianificarlo. Un pilota ha riferito che l'alimentazione risultava magra in seguito con la mappatura standard, e ha avuto bisogno di una rimappatura al banco per correggerla. Quella generazione è ormai passata, e nulla di tutto ciò costituisce un'affermazione su un montaggio attuale. La domanda vale la pena di essere posta su ogni moto prima di rimuovere un collettore. Verifichi cos'altro è integrato nel componente che sta rimuovendo, non solo se il nuovo tubo si adatta.

L'installazione di un collettore o di un tubo di collegamento richiede una rimappatura della ECU?

Il fatto che l'installazione di un collettore o di un tubo di collegamento richieda una rimappatura della ECU non è un'istruzione univoca; i produttori lo formulano diversamente da componente a componente. Akrapovic afferma che "la rimappatura della ECU è obbligatoria" per il suo collettore Honda Fireblade (E-H10E2) e per il suo tubo di collegamento Yamaha MT-10 (L-Y10SO19/2). Per il suo collettore BMW S1000RR (E-B10E8), la formulazione si attenua in "la rimappatura è raccomandata". La scheda tecnica di LeoVince per il suo tubo di collegamento Ducati Multistrada CAT Eliminator (80036) è ancora più cauta: consiglia di rimappare la ECU originale, o di installare un'unità ECU aggiuntiva, per ottenere l'alimentazione corretta. Quale formulazione si applichi è indicato nell'inserzione di quel componente, non è qualcosa da presumere in base al marchio.

La scheda tecnica di Akrapovic per il suo tubo di collegamento Kawasaki ZX-10R (L-K10SO9) indica un ulteriore componente che alcuni acquirenti trascurano: "l'inserto silenziatore opzionale deve essere utilizzato quando lo Slip-On Line (Titanio) e il tubo di collegamento opzionale sono utilizzati in combinazione tra loro", un pezzo extra necessario per quella specifica combinazione di silenziatore in titanio e tubo di collegamento, non fornito di default con nessuno dei due.

Le schede tecniche di LeoVince per i suoi tubi di collegamento Yamaha MT-10 (8099) e Yamaha YZF-R1 (8088) riportano un avvertimento identico: "Scollegare i cavi di controllo dalla valvola di scarico sul lato dell'attuatore; rimuovendo il tubo di collegamento originale con il convertitore catalitico, vengono rimossi anche la valvola collegata al tubo di collegamento e i cavi. Il servomotore della valvola non deve essere rimosso o scollegato." Lo stesso tipo di cautela dell'esempio BMW GS sopra citato, questa volta proveniente dalla documentazione del produttore piuttosto che da un forum.

Prigionieri, e cosa preparare prima di iniziare

I prigionieri del collettore si corrodono e si grippano. Due discussioni nel Regno Unito, a distanza di nove anni, descrivono lo stesso problema: alcuni prigionieri non si svitano, e alcuni si spezzano quando lo fanno. Una discussione raccomanda di sottoporre il giunto a cicli termici e di lasciare agire l'olio penetrante durante la notte prima di toccarlo di nuovo; nella stessa discussione, un altro pilota ha tranciato due di otto prigionieri su un vecchio collettore a quattro cilindri, ha scelto di non forarli e ha fatto girare la moto sui sei rimanenti con guarnizioni nuove e senza perdite. L'altra discussione, più recente, raccomanda l'uso di grasso anti-seize al rame o al nichel applicato ai prigionieri al rimontaggio, affinché la stessa cosa non accada la volta successiva. Non è fornito con il componente. Lo acquisti separatamente, o preveda il tempo extra necessario per un prigioniero grippato se non lo farà.

Posso acquistare un collettore o un tubo di collegamento separatamente?

I tubi in questa sezione vengono spesso acquistati separatamente da un silenziatore già installato: un collettore per completare un sistema iniziato con uno slip-on, o un tubo di collegamento aggiunto successivamente a un silenziatore acquistato di seconda mano o da un rivenditore diverso. Entrambi i problemi di montaggio sopra menzionati sono accaduti esattamente in questo modo, un silenziatore proveniente da una fonte abbinato a un tubo proveniente da un'altra. Verifichi che i due componenti siano effettivamente destinati l'uno all'altro prima di ordinare, e non solo che entrambi indichino il Suo modello.

I piloti chiedono costantemente se la rimozione di un convertitore catalitico o l'installazione di un tubo decat permettano di superare l'MOT. Le discussioni non risolvono mai la questione. I nostri elenchi non riportano lo stato di omologazione stradale o MOT per alcun prodotto in questa sezione, e non formuliamo alcuna dichiarazione in merito. Chieda all'ufficio ricambi prima di ordinare se ciò è importante per la Sua bike. Le parole stesse di Akrapovic per il suo tubo di collegamento per Yamaha MT-10 (L-Y10SO19/2) sono specifiche su una conseguenza: l'installazione "invalidating the EC/ECE type-approval certificate" del suo sistema Slip-On Line. Questa è la dichiarazione del produttore relativa a quel singolo componente, non una regola per l'intera sezione.

Dove guardare ora

Le opzioni in titanio e in acciaio inossidabile sono entrambe disponibili qui. Quando il titolo indica un materiale, si tratta di uno di questi due; un quarto degli elenchi in questa sezione non ne indica alcuno, quindi controlli l'inserzione stessa se il materiale è importante per Lei. Il titanio cambia colore sotto l'effetto del calore, dal paglierino al blu. Ciò è normale per il metallo, non un difetto.

Questi collettori, raccordi e tubi di collegamento sono in vendita qui con uno sconto del 10% sul prezzo di listino e consegna gratuita nel Regno Unito disponibile. Per le molle, i collari e le guarnizioni necessari per completare un lavoro di questo tipo, consulti ricambi e accessori per scarichi. Se sta installando un sistema da zero, e non completandone uno già iniziato, la sezione sistemi di scarico completi copre tale esigenza.