Cavalletti centrali e laterali SW-Motech

Sessantadue dei 127 prodotti in questo scaffale sono cavalletti centrali, fissati permanentemente ai supporti della moto. Altri sessantadue sono estensioni per il piede del cavalletto laterale. Si tratta di un supporto che si adatta all'estremità del cavalletto laterale già presente sulla moto e non solleva nulla. Due sono cavalletti laterali di ricambio nudi per modelli KTM. Uno è una staffa che risolve un problema di spazio che un cavalletto centrale può causare su una specifica Honda. Acquistare il prodotto corretto tra i primi due è più importante di ogni altra cosa qui.

Perché un cavalletto centrale installato può stare più dritto rispetto alla moto sulle sue ruote

A SW-Motech viene chiesto questo così spesso da aver risposto nelle proprie FAQ. Una volta installato uno dei loro cavalletti centrali e con la moto sollevata, la moto può stare visibilmente più dritta di quanto la maggior parte dei piloti si aspetti. La loro spiegazione ammette il limite invece di evitarlo: scelgono l'angolo migliore possibile per un sollevamento facile e un appoggio sicuro, ma l'angolo ideale dipende dai punti di montaggio decisi dal produttore della moto, non da SW-Motech. Dichiarano inoltre che i cavalletti sono testati da TÜV contro pendenze e inclinazioni, sotto numeri di omologazione del veicolo tedeschi specificati. Si tratta di un processo di omologazione tedesco. Non è un'affermazione sulla legalità stradale nel Regno Unito, e non viene presentata come tale qui.

Un acquirente del Regno Unito che ne ha installato uno su una Yamaha MT-07 ha riferito la stessa sorpresa, affermando che ciò richiedeva di guardare il terreno durante il parcheggio. Due fonti indipendenti concordano sullo stesso dettaglio. Appare come un compromesso di progettazione, non un difetto.

Si adatta esattamente al mio modello di moto, non solo alla marca?

Ogni prodotto qui dispone della propria tabella di compatibilità, che copre quattordici marche da BMW a Harley-Davidson, con due eccezioni: una coppia di estensioni per il piede del cavalletto laterale riporta il nostro tag universale, ma la pagina prodotto di SW-Motech indica una moto specifica per ciascuna. Per questi due, controlli la pagina e non il tag. Quella tabella è il punto di partenza, non l'intera storia. Su alcune moto, i punti di montaggio di un cavalletto centrale sono collegati a parti della moto che non sono ovviamente correlate a un cavalletto. Una recensione del Regno Unito ne descrive un esempio: una Suzuki SV650S, una moto per la quale questo scaffale non dispone di un cavalletto centrale. La staffa di montaggio su quella moto passava attraverso il collegamento dell'ammortizzatore posteriore invece di un semplice supporto del telaio. Il recensore che l'ha installato non ha gradito il lavoro, che è durato molto oltre la stima originale di mezz'ora del concessionario, sebbene il prezzo sia rimasto invariato.

Anche l'altezza da terra può variare. Il nostro elenco CRF1000L / ADV Sports richiede un'estensione separata per la barra paramotore, poiché il montaggio del cavalletto centrale su quella moto può avvicinare il paramotore al suolo al punto da richiedere una protezione. È la quarta riga nella tabella sopra. Nessun altro cavalletto per Honda Africa Twin in questo assortimento ne ha bisogno. Ciò lo rende specifico per questo modello, non una regola per ogni moto.

Cosa si guasta e cosa no

Una recensione dettagliata e datata di un cavalletto centrale montato su una Honda Africa Twin riferisce che il supporto di distanziamento è troppo corto: il cavalletto batteva contro il forcellone a ogni asperità, segnando la finitura, e le molle di ritorno non erano abbastanza tensionate per sostenerlo correttamente. Questo è il racconto di un acquirente, non un modello ricorrente in tutto l'assortimento.

La corrosione è un punto di reale disaccordo, non un fatto accertato. La stessa recensione di Suzuki SV650S sopra ha riscontrato che il suo cavalletto arrugginiva in un solo inverno, nonostante l'uso di spray anticorrosione. Un test di due anni intorno al mondo racconta una storia diversa. Un cavalletto simile su una Yamaha XT660R, una stretta parente dei modelli Ténéré per i quali questo assortimento dispone di un cavalletto, non ha riportato alcuna corrosione nonostante neve, pioggia e tempeste di sabbia. Moto diverse, finiture diverse, risultati opposti. Non prendiamo posizione.

Perché i piloti ne acquistano uno

Quello stesso test XT660R è la risposta più chiara trovata ovunque al motivo per cui chiunque acquisti un cavalletto centrale. Due ragioni sono emerse chiaramente: la pulizia e la lubrificazione della catena senza doversi accovacciare sopra la moto appoggiata sul cavalletto laterale, e lo smontaggio pulito di una ruota per la riparazione di una camera d'aria o di uno pneumatico. Il tester l'ha definito un elemento indispensabile, dopo due anni di utilizzo di entrambi. Un secondo acquirente del Regno Unito di quello stesso cavalletto per MT-07 l'ha espresso in modo più semplice. Montarne uno significava non dover più avere a che fare con un cavalletto da paddock. SW-Motech sostiene la stessa tesi, nel proprio elenco per il cavalletto centrale Harley-Davidson Pan America: montandone uno, a parole loro, "di solito non è più necessario acquistare un supporto di montaggio aggiuntivo".

Le estensioni del piede del cavalletto laterale risolvono un problema più piccolo e specifico. Un cavalletto laterale spoglio può affondare in un terreno morbido o ammorbidito dal calore e far cadere la moto. Gli elenchi di SW-Motech per diverse di queste estensioni usano le stesse parole: "per un posizionamento sicuro su terreni morbidi o irregolari". Il racconto di un pilota durante un'ondata di calore nel Regno Unito descrive esattamente l'accaduto. Un'estensione distribuisce il carico su un'impronta più ampia. Non promette di impedire ciò su ogni superficie. Rende solo l'evento meno probabile.

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