Escapes para moto

Sistema completo, slip-on o colector: qué es lo que realmente cambia

Antes que la marca o el acabado, la elección real es cuánto del escape se va a sustituir.

Los tres están en este estante. Un sistema completo Akrapovic Evolution Line para una Honda Fireblade (S-H10E6-APLT) es del tipo desde el colector hacia atrás. Un silenciador doble Akrapovic Slip-on Line para una BMW (S-B16SO5-HZAAT) es del tipo más pequeño. Un colector Akrapovic para una CBR1000RR (E-H10E2) es el colector vendido por separado. Los slip-on son los más numerosos de los tres en este estante: 532 anuncios frente a 145 sistemas completos y 144 colectores o tubos de enlace. La gama completa por marca se encuentra en la página de silenciadores slip-on. Más allá de esos tres, también hay una amplia gama de piezas individuales para reparación, no un sistema nuevo completo: muelles, kits de montaje, protectores térmicos.

Compatibilidad

Los 1.545 escapes de este estante llevan una etiqueta de compatibilidad. El filtrado por marca es fiable. No es necesario buscar alternativas. Yamaha (300 anuncios), sistemas de ajuste universal (270), BMW (230), Honda (229) y Kawasaki (222) cubren la mayor parte entre ellos. También figuran compatibilidades para Suzuki, Triumph, Aprilia, Ducati, KTM, Vespa y CFMoto. Un sistema universal se atornilla a más de un modelo. Aun así, debe comprobarse frente a los puntos de montaje de su propia moto. Un sistema específico de modelo está etiquetado para una máquina exacta, a menudo para una generación exacta de la misma. El mismo nombre de modelo puede llevar un escape diferente antes y después de una actualización a mitad de ciclo, por lo que compruebe el año así como el nombre antes de realizar el pedido.

Términos que verá en nuestros anuncios

• Silenciador: la caja visible que reduce el ruido del escape. Los conductores llaman a uno no original "un silenciador aftermarket" o "un silenciador con marca E".
• Baffle o dB killer: el inserto reductor de ruido dentro del silenciador. Los conductores utilizan ambos términos casi indistintamente, aunque estrictamente un dB killer es la pieza desmontable o soldada instalada dentro de la carcasa del baffle.
• Tubo de enlace: el tubo que conecta el lado del motor con un silenciador slip-on, vendido por separado, como el Akrapovic Link Pipe SS para una Indian FTR (E-IN12E1).
• Colectores o colector: la tubería que sale directamente del motor, delante de la sección media, como los Akrapovic Headpipes TI para una CBR1000RR (E-H10E2).
• "With CAT": un sistema fabricado para mantener el convertidor catalítico instalado en lugar de eliminarlo, como el sistema de acero inoxidable LeoVince LV One EVO with CAT para una Triumph (14385EK).

¿Es legal para circular por carretera?

Eso depende del producto exacto que compre, no de la marca a la que pertenezca. Es la única pregunta que merece resolverse antes de realizar el pedido en lugar de después. La ley del Reino Unido exige que un silenciador se mantenga en buen estado de funcionamiento y que nunca se modifique para aumentar el ruido que produce, y permite que un sistema cumpla, en su lugar, mediante un marcado según la ECE Regulation 51.02: la "E-mark" que los conductores buscan estampada en el silenciador. En una MOT, el inspector no comprueba una cifra de decibelios: el actual MOT inspection manual para motocicletas describe la aprobación como un juicio, de que el ruido de la moto "not clearly unreasonably above the level expected from a similar motorcycle with a standard silencer in average condition." También existe una infracción vial independiente por ruido excesivo, ajena a la MOT, por lo que una moto puede pasar su MOT y aun así ser detenida.

Tanto Akrapovic como LeoVince venden escapes a ambos lados de esa línea, bajo el mismo nombre de marca. La propia guía de homologación de LeoVince es explícita al señalar que, en un sistema legal para carretera, el dB-killer debe estar soldado, no ser extraíble, y que el producto se envía con un certificado que lo confirma. Algunos listados de Akrapovic, por el contrario, indican claramente que el producto no cumple los requisitos de emisiones para su uso en calles o autopistas. Un título en este estante, un LeoVince LV Race Exhaust System Ece/EU (14372EBK), lleva incluso ambas señales en su propio nombre. Es exactamente por eso que el nombre no es lo que hay que comprobar. Observe el marcado en el propio silenciador. No la insignia de la caja. Pregunte en el mostrador de recambios antes de pedir si es importante cómo planea utilizar la moto.

El seguro sigue la misma división, pero las aseguradoras no coinciden entre sí y conviene consultar la suya en lugar de suponerlo. Un importante corredor del Reino Unido enumera los silenciadores legales para carretera y los sistemas completos como aceptados de serie, sin nada que declarar. Otro enumera los silenciadores finales y sistemas completos de posventa en su tabla de modificaciones, aceptándolos cuando cuentan con la aprobación BSAU193 o E-mark, y calificando un sistema completo como un cambio mayor de cubrir que un silenciador final. Un escape no legal para carretera debe declararse en cualquier caso. No declarar una modificación conlleva el riesgo de que se rechace una reclamación. Informe a su propia aseguradora de lo que ha instalado. Obtenga la respuesta de ellos.

Garantía

La instalación de un escape de posventa no anula automáticamente una garantía en el Reino Unido. Pero no existe una regla única que cubra todas las motos, y la afirmación estadounidense de que la ley federal protege las piezas de posventa no tiene validez aquí. Los coches tienen ese tipo de protección bajo las normas de exención del bloque de la UE, que garantizan a los propietarios el derecho a utilizar piezas y talleres independientes. Las motocicletas están específicamente excluidas, ya que el reglamento solo se aplica a vehículos con tres o más ruedas. Eso deja que cada fabricante establezca sus propios términos, y estos no coinciden entre sí. BMW afirma que solo rechazará una reclamación si el fallo específico se remonta a la pieza de posventa. Ducati anula la garantía por cualquier pieza no original o cualquier trabajo realizado por un taller no autorizado. Harley-Davidson no exige que un concesionario instale la pieza en absoluto, siempre que sea de especificación y calidad similares a la original. Compruebe la posición de su propio fabricante antes de instalar cualquier cosa. Realmente varía tanto.

Ajuste, montaje y qué es lo que realmente falla

La carburación de un motor se configura en función de su escape estándar. Cambiar el escape modifica el flujo de aire para el que fue configurado. Si se elimina demasiada restricción, más obviamente con un sistema completo y en menor medida con un slip-on, la moto puede funcionar con una mezcla más pobre de lo debido, a veces con un punto muerto, hasta que se ajuste la carburación para compensarlo. Esa es una tarea para un banco de potencia y alguien que sepa lo que hace, no para alguien que improvise.

El montaje de un slip-on suele ser sencillo. Pero en las reseñas que hemos leído, el muelle del escape (el que engancha el silenciador a su soporte) es la pieza que se menciona como complicada. El resto del trabajo suele describirse como simple. Un sistema de acero dulce se oxidará con el tiempo. El acero inoxidable lo resiste durante mucho más tiempo, que es parte de la razón por la que los sistemas completos y los colectores a menudo se sustituyen por corrosión, no por elección. Vale la pena comprobar que un colector o tubo de unión comprado para combinar con un slip-on coincida con el tubo intermedio al que debe acoplarse antes de pedir ambos. Esa es la combinación a la que hace referencia la tabla anterior.

Todo ello está a la venta aquí con un 10% de descuento sobre el PVP, con entrega gratuita en el Reino Unido disponible: sistemas completos, slip-ons, colectores y tubos de unión, para cada ajuste anterior. Si no está seguro de cuál de los tres necesita realmente, el mostrador de recambios lo analizará con usted antes de realizar el pedido, no después.