SW-Motech Caballetes centrales y laterales
Sesenta y dos de los 127 productos de este estante son caballetes centrales, atornillados permanentemente a los soportes de montaje de la propia moto. Otros sesenta y dos son extensiones para la base de la pata de cabra. Se trata de una pieza que se ajusta sobre la punta de la pata de cabra ya instalada en la moto y no eleva nada. Dos son patas de cabra de repuesto simples para modelos KTM. Uno es un soporte que soluciona un problema de espacio que puede causar un caballete central en una Honda específica. Comprar el correcto entre los dos primeros es más importante que cualquier otra cosa aquí.
| Tipo | En este estante | Función |
|---|---|---|
| Caballete central | 62 | Se atornilla a la moto permanentemente. La eleva sobre sus propias dos llantas más el caballete, en forma de trípode. |
| Extensión para la base de la pata de cabra | 62 | Se engancha o atornilla sobre la punta de la pata de cabra de fábrica. Amplía la superficie de apoyo. No eleva nada. |
| Pata de cabra de repuesto simple | 2 | Una pata de cabra completa para modelos KTM, no un complemento para una ya existente. |
| Extensión de protector de motor para caballete central | 1 | Evita que la placa protectora toque el suelo una vez instalado un caballete central, en la Honda CRF1000L / ADV Sports. |
Por qué un caballete central instalado puede dejar la moto más vertical que cuando está sobre sus llantas
A SW-Motech le preguntan esto con la frecuencia suficiente como para responderlo en su propia sección de preguntas frecuentes. Una vez que se instala uno de sus caballetes centrales y la moto se apoya en él, la moto puede quedar notablemente más recta de lo que la mayoría de los conductores esperan. Su explicación reconoce el límite en lugar de evitarlo: eligen el mejor ángulo posible para facilitar la elevación y asegurar el apoyo, pero el ángulo ideal depende de los puntos de montaje que decidió el propio fabricante de la moto, no SW-Motech. También indican que los caballetes son probados por TÜV contra gradientes y pendientes, bajo números de homologación de tipo de vehículo alemanes específicos. Se trata de un proceso de homologación alemán. No es una afirmación sobre la legalidad vial en el Reino Unido, y no se presenta como tal aquí.
Un comprador del Reino Unido que instaló uno en una Yamaha MT-07 informó de la misma sorpresa y dijo que esto obligaba a vigilar el suelo al aparcar. Dos fuentes independientes coinciden en el mismo detalle. Se interpreta como una compensación de diseño, no como un defecto.
El ajuste va más allá de la marca y el modelo de la etiqueta
Cada producto aquí incluye su propia tabla de compatibilidad, que abarca catorce marcas desde BMW hasta Harley-Davidson. Esa tabla es el punto de partida, no la historia completa. En algunas motos, los puntos de montaje de un caballete central se vinculan a partes de la moto que no están obviamente relacionadas con un caballete. Una reseña del Reino Unido menciona un ejemplo: una Suzuki SV650S, una moto para la cual este estante no dispone de caballete central. El soporte de montaje en esa moto pasaba por la articulación del amortiguador trasero en lugar de un simple soporte del chasis. El reseñador que lo instaló no disfrutó del trabajo, aunque la estimación original de media hora del concesionario se mantuvo aproximadamente.
La distancia al suelo también puede variar. Nuestro propio listado de CRF1000L / ADV Sports requiere una extensión de protector de motor independiente, ya que la instalación del caballete central en esa moto puede acercar el protector de cárter lo suficiente al suelo como para necesitar protección. Es la cuarta fila de la tabla anterior. Ningún otro caballete de Honda Africa Twin de este catálogo necesita uno. Eso lo hace específico para este modelo, no una regla para todas las motos.
Lo que falla y lo que no
Una reseña detallada y fechada de un caballete central instalado en una Honda Africa Twin informa que la pata de apoyo era demasiado corta: el caballete golpeaba el basculante en cada bache, marcaba el acabado y los muelles de retorno no tenían suficiente tensión para mantenerlo arriba correctamente. Ese es el relato de un comprador, no un patrón en todo el catálogo.
La corrosión es un desacuerdo real, no un hecho establecido. La misma reseña de Suzuki SV650S anterior encontró que su caballete se oxidaba en un solo invierno, a pesar del spray anticorrosión y de no tener garaje para guardarlo. Una prueba de dos años alrededor del mundo cuenta una historia diferente. Un caballete similar en una Yamaha XT660R, una prima cercana de los modelos Ténéré para los cuales este catálogo sí dispone de un caballete, no reportó corrosión alguna a través de la nieve, la lluvia y las tormentas de arena. Diferentes motos, diferentes acabados, resultados opuestos. No tomamos partido.
Por qué los conductores compran uno
Esa misma prueba XT660R es la respuesta más clara encontrada en cualquier lugar a por qué alguien compra un caballete central. Destacaron dos razones: la limpieza y lubricación de una cadena sin tener que agacharse sobre la moto con su pata de cabra, y desmontar una llanta limpiamente para la reparación de una cámara o un neumático. El evaluador lo calificó como imprescindible, tras dos años de usar ambos. Un segundo comprador del Reino Unido de ese mismo caballete MT-07 lo expresó de forma más sencilla. Instalar uno significaba que ya no tenían que molestarse en absoluto con un caballete de paddock.
Las extensiones de la base de la pata de cabra resuelven un problema menor y más específico. Una pata de cabra desnuda puede hundirse en suelo blando o ablandado por el calor y hacer que la moto se vuelque. El relato de un conductor durante una ola de calor en el Reino Unido describe exactamente que eso sucedió. Una extensión distribuye la carga sobre una superficie mayor. No promete detener esto en todas las superficies. Solo hace que sea menos probable.
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