Scarichi moto

Sistema completo, slip-on o collettore: quali sono le differenze reali

Prima della marca o della finitura, la scelta reale riguarda quanta parte dello scarico si intenda sostituire.

Tutti e tre sono presenti su questo scaffale. Un sistema completo Akrapovic Evolution Line per una Honda Fireblade (S-H10E6-APLT) è del tipo dal collettore all'indietro. Questa specifica inserzione è la versione kit HRC di Akrapovic: il produttore dichiara che è "progettato per l'uso su una motocicletta preparata per le corse solo in circuiti di gara" e che "non è adatto a una Honda CBR1000RR-R di serie". Un doppio silenziatore Akrapovic Slip-on Line per una BMW (S-B16SO5-HZAAT) è del tipo più piccolo. Un collettore Akrapovic per una Honda CBR1000RR-R Fireblade/SP (E-H10E2), ora contrassegnato come fuori produzione nell'inserzione del produttore, è il collettore venduto singolarmente. Gli slip-on sono i più numerosi dei tre su questo scaffale: 532 inserzioni contro 145 sistemi completi e 144 collettori o tubi di collegamento. L'intera gamma per marca si trova nella pagina silenziatori slip-on. Oltre a questi tre, è disponibile anche un'ampia gamma di ricambi singoli per la riparazione, non un sistema intero: molle, kit di montaggio, protezioni termiche, tutti raccolti nella pagina ricambi e accessori per scarichi.

Sarà compatibile con la mia moto?

Tutti i 1.545 scarichi su questo scaffale riportano un tag di compatibilità. Il filtraggio per marca è affidabile. Non è necessario cercare alternative. Yamaha (300 inserzioni), sistemi a compatibilità universale (270), BMW (230), Honda (229) e Kawasaki (222) ne coprono la maggior parte. Sono elencate anche le compatibilità per Suzuki, Triumph, Aprilia, Ducati, KTM, Vespa e CFMoto. Un sistema universale si imbullona a più di un modello. Deve comunque essere verificato rispetto ai punti di montaggio della propria moto. Un sistema specifico per modello è associato a una macchina esatta, spesso a una generazione esatta della stessa. Lo stesso nome di modello può richiedere uno scarico diverso prima e dopo un aggiornamento di metà ciclo, pertanto controllare l'anno oltre al nome prima di ordinare.

Termini che troverà nei nostri annunci

• Can: il contenitore visibile che silenzia lo scarico. I piloti definiscono un componente aftermarket come "un can aftermarket" o "un can con marchio E".
• Baffle o dB killer: l'inserto per la riduzione del rumore all'interno del can. I piloti utilizzano entrambi i termini quasi in modo intercambiabile, sebbene rigorosamente un dB killer sia la parte rimovibile o saldata inserita all'interno dell'alloggiamento del baffle.
• Link pipe: il tubo che collega il lato motore a uno slip-on can, venduto separatamente, come l'Akrapovic Link Pipe SS per una Yamaha T-Max (L-Y5R3).
• Headers, headpipes o collettore: le tubazioni che partono direttamente dal motore, prima della sezione centrale, come gli Akrapovic Headpipes TI per una Honda CBR1000RR-R Fireblade/SP (E-H10E2).
• "With CAT": un sistema progettato per mantenere installato il convertitore catalitico invece di rimuoverlo, come il sistema in acciaio inossidabile LeoVince LV One EVO per una Triumph (14385EK), il cui titolo in questa sezione riporta "with CAT" (la pagina prodotto del produttore stesso non utilizza tale termine).

È omologato per la strada?

Dipende dal prodotto esatto che Lei acquista, non dal marchio di provenienza. È l'unica domanda che vale la pena chiarire prima dell'ordine piuttosto che dopo. La legge del Regno Unito richiede che un silenziatore sia mantenuto in buono stato di funzionamento e mai alterato per aumentarne il rumore, e consente a un sistema di essere invece conforme tramite una marcatura secondo la ECE Regulation 51.02: l'"E-mark" che i piloti cercano stampato sul silenziatore. Durante un MOT, l'esaminatore non controlla un valore in decibel: l'attuale MOT inspection manual per motocicli descrive l'esito positivo come un giudizio, ovvero che il rumore della bike non sia "chiaramente e irragionevolmente superiore al livello previsto da una motocicletta simile con un silenziatore standard in condizioni medie." Esiste inoltre un'infrazione stradale separata per rumore eccessivo, indipendente dal MOT, quindi una bike può superare il MOT e comunque essere fermata.

Sia Akrapovic che LeoVince vendono scarichi da entrambi i lati di tale limite, sotto lo stesso nome di marca. La guida all'omologazione di LeoVince è esplicita nel dichiarare che, in un sistema omologato per la strada, il dB-killer deve essere saldato e non rimovibile, e che il prodotto viene spedito con un certificato che lo conferma. Alcuni annunci Akrapovic, al contrario, dichiarano apertamente che il prodotto non soddisfa i requisiti di conformità alle emissioni per l'uso su strada o autostrada. Altri riportano invece i badge EC, ECE ed EPA di Akrapovic: lo BMW slip-on citato sopra (S-B16SO5-HZAAT) elenca tutti e tre, ciascuno collegato a un certificato di omologazione scaricabile. Un titolo in questa sezione, un LeoVince LV Race Exhaust System Ece/EU (14372EBK), riporta persino entrambi i segnali nel proprio nome. È esattamente per questo che il nome non è l'elemento da controllare. Guardi la marcatura sul silenziatore stesso. Non il badge sulla scatola. Chieda al reparto ricambi prima di ordinare se l'uso che intende fare della bike sia rilevante.

L'assicurazione segue la stessa suddivisione, ma le compagnie assicurative non concordano tra loro ed è opportuno verificare la propria polizza piuttosto che dare per scontato. Un importante broker del Regno Unito elenca i silenziatori omologati per la strada e i sistemi completi come accettati di serie, senza nulla da dichiarare. Un altro elenca i terminali aftermarket e i sistemi completi nella sua tabella delle modifiche, accettandoli laddove riportino l'approvazione BSAU193 o l'E-mark, e classificando un sistema completo come una modifica più rilevante da coprire rispetto a un terminale. Uno scarico non omologato per la strada deve essere dichiarato in ogni caso. Il mancato dichiarazione di una modifica comporta il rischio che un risarcimento venga rifiutato. Informi il Suo assicuratore su cosa ha installato. Ottenga la risposta direttamente da loro.

L'installazione di uno scarico aftermarket invalida la garanzia?

L'installazione di uno scarico aftermarket non invalida automaticamente la garanzia nel Regno Unito. Tuttavia, non esiste un'unica regola che copra ogni moto, e l'affermazione americana secondo cui la legge federale protegge i ricambi aftermarket non ha valore qui. Le auto godono di tale protezione ai sensi delle norme UE sull'esenzione a blocchi, che garantiscono ai proprietari il diritto di utilizzare ricambi e officine indipendenti. Le motociclette sono specificamente escluse, poiché il regolamento si applica solo ai veicoli con tre o più ruote. Ciò lascia a ogni produttore la possibilità di stabilire i propri termini, e questi non concordano tra loro. BMW afferma che rifiuterà un risarcimento solo se il guasto specifico è riconducibile al ricambio aftermarket. Ducati invalida la garanzia per qualsiasi componente non originale o per qualsiasi intervento effettuato da un'officina non autorizzata. Harley-Davidson non richiede affatto che il ricambio sia installato da un concessionario, purché sia di specifica e qualità simili all'originale. Verifichi la posizione del Suo produttore prima di installare qualsiasi cosa. Varia effettivamente in modo così marcato.

Messa a punto, installazione e cosa può effettivamente andare storto

L'alimentazione di un motore è impostata in base allo scarico standard. Cambiare lo scarico modifica il flusso d'aria per cui era stato impostato. Se si rimuove troppa restrizione, in modo più evidente con un sistema completo e meno con uno slip-on, la moto può funzionare con una miscela più magra di quanto dovrebbe, a volte con un vuoto di potenza, finché l'alimentazione non viene regolata per corrispondere. Questo è un lavoro per un banco prova e per qualcuno che sappia cosa sta facendo, non per un tentativo a caso.

Nelle due recensioni che abbiamo letto per l'installazione di uno slip-on, la molla dello scarico (quella che aggancia il terminale al suo supporto) è risultata essere la parte più complicata, mentre il resto del lavoro è stato descritto come semplice. Ciò non è sufficiente per affermare che l'installazione sia sempre facile, ma indica solo ciò che è emerso quando è andata bene. Un sistema in acciaio dolce arrugginirà col tempo. L'acciaio inossidabile resiste molto più a lungo. Un collettore o un tubo di collegamento acquistato per essere abbinato a uno slip-on merita di essere verificato rispetto al tubo centrale a cui deve accoppiarsi prima di ordinarli entrambi. Questo è l'abbinamento a cui fa riferimento la tabella sopra.

Tutto è in vendita qui con uno sconto del 10% sul prezzo di listino RRP, con consegna gratuita nel Regno Unito disponibile: impianti completi, Slip-on, collettori e tubi di collegamento, per ogni compatibilità sopra indicata. Se non è sicuro di quale dei tre Le serva effettivamente, l'ufficio ricambi ne discuterà con Lei prima dell'ordine, non dopo.